無(wú)人駕駛誰(shuí)將成為最后的主宰？
發(fā)布時(shí)間：2017-07-08 ｜ 作者：安居樂(lè)樓宇對(duì)講
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簡(jiǎn)介：7月5日這場(chǎng)令人尷尬的無(wú)人駕駛首秀，暴露的問(wèn)題,安防能否成功切入？
7月5日，2017百度AI開發(fā)者大會(huì)，李彥宏乘坐無(wú)人駕駛車上五環(huán)前往AI大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行了無(wú)人駕駛車的首秀，結(jié)果卻遭到了違章的調(diào)查。原因是李彥宏乘坐的自動(dòng)駕駛車沒(méi)打轉(zhuǎn)向燈壓著實(shí)線并線。(根據(jù)交通法，罰款200，扣3分。)不僅如此，目前交通法還未有對(duì)無(wú)人駕駛車的相關(guān)法規(guī)，因此無(wú)人駕駛車輛上路本身就屬于違法行為。
這場(chǎng)令人尷尬的無(wú)人駕駛首秀，至少暴露了兩個(gè)問(wèn)題。
1)交通法規(guī)跟不上無(wú)人駕駛的發(fā)展步驟，這其實(shí)不僅僅是無(wú)人駕駛車存在的問(wèn)題，聯(lián)想近年無(wú)人機(jī)、共享單車等問(wèn)題的出現(xiàn)，都是法律法規(guī)跟不上社會(huì)發(fā)展所出現(xiàn)的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題小編想到一句話：
“我國(guó)正處于并將長(zhǎng)期處于社會(huì)主義初級(jí)階段。社會(huì)主義初級(jí)階段的主要矛盾是人民群眾日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求同落后的社會(huì)生產(chǎn)力之間的矛盾。”
不知道這樣解釋，是否信服？
2)無(wú)人駕駛車在行駛過(guò)程中出現(xiàn)了違章行為。這個(gè)問(wèn)題就是無(wú)人駕駛車輛本身的問(wèn)題了，雖然目前針對(duì)無(wú)人駕駛車還沒(méi)有明確的交通法規(guī)，也不知百度公司是如何來(lái)設(shè)計(jì)無(wú)人駕駛車的。但出現(xiàn)此類問(wèn)題，說(shuō)明無(wú)人駕駛車的設(shè)計(jì)還是存在漏洞的。或是沒(méi)有將此類壓線、變道德交通法規(guī)考慮在內(nèi)，或是在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中出現(xiàn)了偏差。不過(guò)，事物的發(fā)展總是循序漸進(jìn)的，作為首次試水，出現(xiàn)問(wèn)題也無(wú)可厚非，相信后期將有所改進(jìn)。
站在安防行業(yè)的角度，無(wú)人駕駛的安全問(wèn)題與安防息息相關(guān)，以上面無(wú)人駕駛車出現(xiàn)壓線的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，正是安防著力解決的問(wèn)題。
據(jù)了解，無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，主要需要突破三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，才能在安全性上有所保障：包括多元感知、ADAS主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)以及V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。目前，主要集中的多遠(yuǎn)感知技術(shù)上。感知主要是通過(guò)攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)的協(xié)同合作來(lái)完成，通過(guò)攝像頭探查到的車輛周邊環(huán)境信息，進(jìn)行圖像分析后，車輛再作出反應(yīng)。即，以攝像頭代替人的眼睛，數(shù)據(jù)處理中心作為人的大腦，加上雷達(dá)系統(tǒng)的輔助，無(wú)人駕駛車將自動(dòng)控制車輛前進(jìn)、后退、停止等。在此過(guò)程中，對(duì)攝像頭搜集到的信息進(jìn)行運(yùn)算處理正是目前安防行業(yè)所擅長(zhǎng)的——深度學(xué)習(xí)，也是促使AI爆發(fā)的關(guān)鍵。
由此看來(lái)，安防行業(yè)解決無(wú)人駕駛感知技術(shù)上有很大優(yōu)勢(shì)，這也成為了安防行業(yè)切入無(wú)人駕駛的節(jié)點(diǎn)所在目前，國(guó)內(nèi)兩大安防企業(yè)海康威視和大華股份，都已開始著手造車。
無(wú)人駕駛誰(shuí)將成為最后的主宰？誰(shuí)能更好的解決安全問(wèn)題是關(guān)鍵所在。安防行業(yè)懷抱希望！
注意！移動(dòng)門禁存在的問(wèn)題
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